Koningshavenbrug “De Hef”
In 2014 heeft Hollandia Services onderhoud uitgevoerd aan de Koningshavenbrug, beter bekend als “De Hef”. Het beweegbare deel van de brug, het brugval, verkeerde in slechte staat en was dringend aan renovatie toe.
Om de onderhoudswerkzaamheden mogelijk te maken, werd het brugval zorgvuldig gedemonteerd en naar de Merwehaven getransporteerd. Voor het uithijsen werd het brugval eerst in de onderste positie gebracht. Vervolgens werden de ballastblokken met een nieuwe klem- en vijzelconstructie geborgd boven in de heftorens. Nadat de kabels waren losgemaakt en de brugdelen verwijderd, werd het zware brugval veilig uitgehesen en vervoerd.
Dit was overigens niet de eerste keer dat Hollandia betrokken was bij werkzaamheden aan De Hef. In 1978 voerde Hollandia al reparaties uit na een incident waarbij de hefbrug in de hoogste stand werd aangevaren. Tijdens Eerste en Tweede Pinksterdag van dat jaar werd het brugval opnieuw naar beneden gehesen, zodat de nodige reparaties konden worden uitgevoerd.
Spoorbruggen Weesp
In opdracht van ProRail heeft Hollandia Services, als hoofdaannemer, twee spoorbruggen over de rivier de Vecht bij Weesp succesvol vervangen. De nieuwe Vechtbruggen zijn niet alleen stiller, maar ook sneller te openen en vormen een cruciale verbinding voor de spoorlijnen Schiphol – Almere en Amsterdam – Hilversum.
De spoorbruggen, volledig geprefabriceerd op de werf van Hollandia in Krimpen aan den IJssel, werden in slechts twee weekenden op locatie geplaatst. Met een gewicht van 66,5 ton per stuk hebben de bruggen elk een lengte van 20 meter, een breedte van 7,9 meter en een hoogte van 1,7 meter. De oorspronkelijke spoorkruising bestond uit twee dubbelsporige ophaalbruggen. Uit onderzoek bleek echter dat de geluidsoverlast van de oude bruggen op termijn onacceptabel hoog zou zijn.
Hollandia Infra, in opdracht van Hollandia Services, verving de bestaande brugvallen door innovatieve en stille brugliggers met nieuwe verbindingen. Naast de brugvervanging heeft Hollandia Services ook onderhoudswerkzaamheden uitgevoerd aan de spoorbaan, waarbij meerdere spoorstaven werden vervangen.
Wuppertaler Schwebebahn
De Wuppertaler Schwebebahn is de oudste hangende monorail ter wereld en verbindt de wijken van de Duitse stad Wuppertal over een traject van ongeveer 13 kilometer. De zweefbaan bestaat uit een ketting van 468 stalen brugdelen die hangen aan zware steunconstructies. Hieraan vergrendeld “zweven” de wagons afwisselend boven de rivier de Wupper en over land van station naar station.
Hollandia speelde een belangrijke rol bij de uitbreiding en renovatie van deze monorail. Voor de verlenging produceerde en plaatste Hollandia 80 nieuwe brugdelen, waarmee de baan met 3,5 kilometer werd uitgebreid. De nieuwe brugdelen variëren in lengte van 21 tot 33 meter en hebben een gezamenlijk gewicht van ongeveer 2600 ton. Daarnaast leverde Hollandia ook de zogenaamde “Jochbalken”: draagbalken die de brugdelen verbinden met de steunpoten.
Om ervoor te zorgen dat de nieuwe brugdelen naadloos aansluiten bij het historische karakter van de bestaande constructie, heeft Hollandia het ambacht van klinken opnieuw toegepast. Deze traditionele techniek zorgt voor het herkenbare “oude” uiterlijk dat zo kenmerkend is voor de Schwebebahn.
Naast de uitbreiding leverde Hollandia ook staalconstructies voor de renovatie van vier identieke stations op de historische Elberfelder Strecke, een belangrijk onderdeel van het traject. Enkele jaren later kreeg Hollandia opnieuw het vertrouwen van de Stadtwerke Wuppertal. Ditmaal werd de opdracht gegund om nog eens 15 brugdelen en 10 steunpoten te leveren voor een verdere uitbreiding van deze meer dan 100 jaar oude zweefbaan.
De Kuip
In 1994 produceerde en monteerde Hollandia de staalconstructie voor de nieuwe overkapping van De Kuip, het voetbalstadion in Rotterdam waar Feyenoord zijn thuiswedstrijden speelt. Begin jaren ’90 onderging het stadion een ingrijpende renovatie met als doel om het stadion te moderniseren en om te vormen tot een multifunctioneel, grotendeels overdekt stadion, terwijl het unieke karakter behouden bleef.
De nieuwe overkapping bestond uit een vrijdragend ringvormig dak. Deze constructie biedt bezoekers een volledig vrij zicht op het veld, zonder kolommen of andere ondersteunende elementen die het zicht kunnen belemmeren. Het staalgedeelte werd uitgevoerd door Hollandia Keizersveer in samenwerking met het Belgische staalconstructiebedrijf Iemants en bestond uit drie onderdelen: de overkapping, versteviging en aanpassing van de bestaande constructie (inclusief skyboxen en business seats), en het Maasgebouw.
De overkapping werd volledig los van de bestaande Kuip-constructie geplaatst, wat een bijzondere technische uitdaging vormde. In de voorbereidingsfase werden de funderingen van de kolommen rondom het stadion gestort. Vervolgens assembleerden Hollandia en Iemants de daksecties op de begane grond in een 50/50 verdeling. De maatvoering werd verzorgd door Hollandia in samenwerking met meetbureau Passe-Partout uit Gouda.
De daksecties, die als grote wigvormige taartpunten waren gevormd, werden op de vaste kolommen aan de buitenzijde van het stadion geplaatst. Aan de binnenzijde (langs het veld) werden tijdelijke kolommen geplaatst om de last voorlopig op te vangen. Bij het plaatsen van de laatste daksecties begon het dak zijn definitieve vorm aan te nemen. Het gecontroleerd verwijderen van de tijdelijke kolommen was een cruciaal en spannend moment. De dakconstructie zakte langzaam door en vond zijn definitieve positie.
Toen het dak volledig zelfstandig stond, werd de dakbeplating aangebracht. Hiermee was het nieuwe, moderne dak van De Kuip een feit.
Düsseldorf Arena
Sinds de oplevering in januari 2005 is het multifunctionele voetbalstadion in Düsseldorf onder verschillende namen bekend geweest en draagt het tegenwoordig de naam “Merkur Spiel-Arena”. Dit moderne stadion, met ruim 51.000 overdekte zitplaatsen, vormt het middelpunt van een veelzijdig complex met onder andere een hotel, tentoonstellingshal, conferentieruimten en kantoorgebouwen.
Een van de meest opvallende kenmerken van de Merkur Spiel-Arena is de beweegbare stalen dakconstructie. Vergelijkbaar met het dak van de Amsterdam ArenA – eveneens gerealiseerd door de Hollandia-Groep – maakt dit dak het mogelijk het stadion volledig te overdekken. Hollandia speelde een centrale rol in zowel het ontwerp als de levering van deze complexe staalconstructie, in nauwe samenwerking met zusterbedrijven binnen het concern.
De beweegbare dakconstructie heeft een vrije overspanning van maar liefst 220 x 202 meter en bestaat uit twee afzonderlijke roldaken. Elk roldak wordt gedragen door 2 hoofdspanten van 180 meter lang en elk 1600 ton zwaar, samen met 12 tussenspanten, 12 binnenspanten en 12 buitenspanten. In totaal weegt de complete staalconstructie ongeveer 7000 ton.
De staalconstructies werden in delen geproduceerd in de fabriek van Hollandia en vervolgens per vrachtwagen naar de bouwplaats in Düsseldorf vervoerd. Hier werden de daken zorgvuldig geassembleerd. Met behulp van twee grote 800-tons rupskranen werd het roldak op rollers geplaatst en naar zijn uiteindelijke positie, op circa 45 meter hoogte, gerold. Na montage van de spanten volgde het aanbrengen van de dakbeplating en de dakhuid.
Dankzij de innovatieve constructie kan het dak binnen slechts 30 minuten volledig geopend of gesloten worden, afhankelijk van de weersomstandigheden.
Stena Line
Hollandia heeft de Beatrixsteiger gebouwd voor de toenmalige ferry ‘Koningin Beatrix’ van Stena Line. Deze roro-steiger (roll-on/roll-off) speelde een cruciale rol bij het laden en lossen van voertuigen. Naast de bouw heeft Hollandia, nu bekend als Hollandia Services, ook gedurende langere tijd onderhoudswerkzaamheden uitgevoerd aan de roro-steiger.
Sassnitz
In opdracht van Fährhafen Sassnitz-Mukran heeft Hollandia een complete roll-on/roll-off (roro) aanlegsteiger gebouwd in de haven van Sassnitz-Mukran, gelegen op het Duitse eiland Rügen. Dit eiland vormt een belangrijke schakel voor veerdiensten naar Scandinavië en is een cruciale verbinding tussen Duitsland en Noord-Europa. De werkzaamheden voor aanlegsteiger nummer 6 werden uitgevoerd op basis van een design & construct-contract. Dit betekende dat Hollandia verantwoordelijk was voor zowel het ontwerp als de uitvoering.
De brugklep van de aanlegsteiger werd gebouwd met een orthotrope dekconstructie. Deze constructie heeft een indrukwekkende lengte van 32 meter, een breedte die verloopt van 26 naar 13 meter en een gewicht van 360 ton. De complete klep werd per ponton via zee vervoerd vanuit Hollandia’s werf in Krimpen aan den IJssel naar Sassnitz-Mukran.
De montage vond plaats in maart en april 1998. Dit was een staaltje van precisie en planning: met behulp van het getij werd de klep bij hoogwater ingevaren en tijdens afgaand water gecontroleerd op de fundaties geplaatst.
Uitgave december 2024