Bouw van de nieuwe brugklep
De nieuwe brugklep is gebouwd op onze werf in Krimpen aan den IJssel. Hier zijn onder andere het rijdek, de ballastkist, de staartstukken en de hoofd- en dwarsliggers samengebouwd tot één complete staalconstructie.
Het rijgedeelte van de brugklep is 33,3 meter lang. Inclusief de ballastkist meet de complete constructie bijna 50 meter. De brugklep is 22,6 meter breed en heeft tijdens de fabricage een gewicht van circa 700 ton. Compleet samengesteld weegt de constructie ongeveer 1.450 ton.
In het artikel Achter de schermen bij de bouw van de nieuwe brugklep vertelt projectmanager Patrick Bos meer over de productie en de technische keuzes die daarbij zijn gemaakt.
Kantelen van het brugdek
De brugklep is ondersteboven gebouwd. Hierdoor waren de troggen en het overige laswerk aan de onderzijde tijdens de productie goed bereikbaar. Voordat de afbouw aan de bovenzijde kon beginnen, moest het complete brugdek worden omgedraaid.
Tijdens de kantelactie van de nieuwe brugklep hees de drijvende bok Matador 3 het brugdek vanaf SPMT’s naar een verticale positie. Vervolgens werd de constructie, hangend aan één hijshaak, om haar verticale as gedraaid en gecontroleerd teruggebracht naar een horizontale positie. Daarna werd het brugdek teruggebracht naar de productiehal voor de verdere afbouw.
Verwijderen van de oude brugklep
Begin augustus 2026 werd de bestaande brugklep in een operatie van 72 uur uit de brug verwijderd. Door de beperkte waterdiepte naast de brugkelder kon de klep niet met de gebruikelijke drijvende hijsbokken worden uitgehesen.
Daarom werd de brugklep eerst verticaal opgevijzeld. Vier vijzeltorens en twee strandjacks brachten de constructie stap voor stap omhoog. Vervolgens werd de brugklep zijwaarts uit de brugkelder gevaren, neergelaten en op een transportponton gedraaid.
De oude brugklep is daarna naar Vlaardingen vervoerd. Daar wordt de staalconstructie ontmanteld en voorbereid voor recycling. In het uitgebreide nieuwsbericht lees en zie je hoe de oude brugklep van de Papendrechtsebrug is verwijderd.
Portfolioaanpak
De renovatie van de Papendrechtsebrug wordt uitgevoerd volgens de portfolioaanpak. Binnen deze aanpak worden vergelijkbare projecten gebundeld, zodat ervaringen en oplossingen opnieuw kunnen worden gebruikt.
Een groot deel van het projectteam werkte eerder samen aan de renovatie van het beweegbare deel van de Haringvlietbrug. De lessen uit dat project zijn meegenomen in het ontwerp en de voorbereiding van de Papendrechtsebrug. Zo kon het team voortbouwen op een bestaande samenwerking en eerder opgedane ervaring.
De voorbereidingen voor de renovatie begonnen met de inrichting van het bouwterrein, de aanleg van een tijdelijke kade langs de Beneden-Merwede en de productie van de nieuwe brugklep.
Samenwerking en expertise
Combinatie Mobilis en Croonwolter&dros Papendrechtsebrug (CMCP) voert de renovatie uit in opdracht van Rijkswaterstaat. Hollandia Infra en Machinefabriek Rusthoven zijn verantwoordelijk voor de nieuwe stalen brugklep en de bewegingswerken.
Daarnaast wordt de expertise van Soltegro ingezet voor de systeemintegratie en Model Based Systems Engineering. Struijk Sloopwerken verzorgt onder andere de veilige verwijdering van het kelderdak en verschillende sloopwerkzaamheden in de brugkelder. Mobilis voert de betonrenovatie uit en Croonwolter&dros vernieuwt de technische systemen.
Onderdeel van groot onderhoud in de Drechtsteden
De renovatie van de Papendrechtsebrug maakt deel uit van een bredere onderhoudsaanpak van Rijkswaterstaat in de Drechtsteden. Tussen 2025 en 2031 worden onder andere de Brug over de Noord, de Drechttunnel, de Noordtunnel en de Verkeersbrug Dordrecht gerenoveerd.
De werkzaamheden worden zoveel mogelijk na elkaar uitgevoerd om de hinder voor het weg- en vaarwegverkeer te beperken. Weggebruikers en scheepvaart moeten in deze periode wel rekening houden met verschillende langdurige afsluitingen.