Normaliter wordt een brugklep met drijvende hijsbokken uitgehesen. Vanwege het gewicht van deze brugklep zouden de benodigde hijsbokken echter een diepgang van circa 6 meter hebben. De waterdiepte naast de brugkelder bedraagt slechts circa 1,5 meter. Daarom kozen we ervoor de brugklep verticaal op te vijzelen en vervolgens horizontaal uit te varen.
Deze methode stelde bijzondere eisen aan de constructieve staat van de brugklep, omdat hiermee in het oorspronkelijke brugontwerp geen rekening was gehouden. Voorafgaand aan de operatie verstevigden we de brugklep op cruciale plaatsen, zodat deze bestand was tegen de ongebruikelijke belastingen tijdens de demontage.
Ook de stabiliteit van de pontons was van groot belang. De ballastkist, het zwaarste deel van het brugval, weegt circa 450 ton en hing tijdens de operatie buiten het ponton boven het water. Met water gevulde ballasttanks zorgden ervoor dat de volledige opstelling stabiel bleef. Om de horizontale krachten op te vangen, was het ponton bovendien voorzien van een verticaal hulpframe. Hieraan was het brugdek met geleiders gezekerd.
Spannende operatie van drie dagen
De volledige operatie duurde 72 uur en werd onafgebroken uitgevoerd: van het positioneren en koppelen tot het opvijzelen, uitvaren, laten zakken en draaien van de oude brugklep.
Hollandia startte op maandagochtend samen met Sarens met het verticaal opvijzelen van de brugklep. Omdat de ballastkist zich tijdens de operatie circa 20 meter buiten de doorvaart bevond, was alleen omhoogdrukken niet voldoende. Terwijl vier grote vijzeltorens de brugklep omhoogdrukten, trokken twee strandjacks gelijktijdig de voorzijde naar beneden. Door dit samenspel van duwen en trekken kwam de ballastkist centimeter voor centimeter omhoog.
De brugklep werd in stappen van 50 centimeter opgevijzeld. Na iedere stap maakten de strandjacks een compensatieslag om het brugdek weer horizontaal te brengen. De balans van de volledige opstelling op het ponton werd continu gemonitord. Een scheefstand van slechts 5 centimeters gold daarbij al als grenswaarde voor de gehele opstelling en het ponton.
Om de operatie veilig uit te voeren en verstoring van de balans door golfslag te voorkomen, was de scheepvaart op de Beneden-Merwede één etmaal volledig gestremd.
De werkzaamheden verliepen zeer voorspoedig. Aan het einde van de maandagmiddag was de gewenste vijzelhoogte van 6,7 meter bereikt en stak de brugklep volledig boven de basculekelder uit.
Vervolgens werd de brugklep zijwaarts uit de brugkelder gevaren en naast de brugkelder neergelaten. Net als het opvijzelen was dit een delicate operatie, waarbij de stabiliteit voortdurend nauwlettend werd gemonitord. Ook deze stap werd veilig en ruim binnen de geplande tijd uitgevoerd.
Recycling
De brugklep is neergelaten op gereedstaande SPMT’s op een transportponton. Hiermee werd het brugdek een kwartslag gedraaid, zodat het in de juiste richting op het ponton kwam te liggen en gereed was voor transport. De oude brugklep wordt naar een verwerkingslocatie in Vlaardingen vervoerd. Daar wordt deze ontmanteld en voorbereid op recycling.
Bewondering van het publiek
Vanuit veiligheidsoverwegingen en om te voorkomen dat grote aantallen toeschouwers op de operatie zouden afkomen, kozen we ervoor hier vooraf geen ruchtbaarheid aan te geven. Desondanks namen enkele belangstellenden plaats op de oever van de Beneden-Merwede om de operatie te volgen. Zij uitten hun waardering en bewondering voor het schouwspel.
Dit biedt een positief tegenwicht tegen de serieuze hinder die het project veroorzaakt voor veel weg- en vaarweggebruikers in de regio.
Wij zijn trots dat we de deskundigheid, onderlinge samenwerking en professionaliteit hebben om deze complexe operaties op een veilige en gecontroleerde wijze tot een goed einde te brengen.
De volgende mijlpaal is het uithijsen van de kwartronde tandbaan uit de basculekelder. Deze operatie staat gepland voor donderdag 6 augustus.
Aannemerscombinatie CMCP
Aannemerscombinatie Mobilis en Croonwolter&dros Papendrechtsebrug (CMCP) vervangt in opdracht van Rijkswaterstaat de brugklep, het bewegingswerk en de systemen voor bediening, besturing en bewaking van de Papendrechtsebrug. Met Hollandia Infra en Machinefabriek Rusthoven is een partnerschap aangegaan voor het stalen val en de bewegingswerken.
