Boston Barrier

In 2013 was er een grote watersnood aan de oostkust van Engeland en werden 800 huishoudens in Boston overspoeld. Vanuit de overheid is er een programma op gezet om de kustlijn te beschermen. Eén van deze projecten is de Boston Barrier, een project van £ 100 miljoen voor Boston town en het achterland Lincolnshire.

29 meter lang
330 ton staal
Boston, Lincolshire, U.K.

Na ons project Ipswich Tidal Barrier heeft de lokale overheid, Enviroment Agency de opdracht voor de Boston Barrier gegund aan de Joint Venture van BAM Nuttall en Mott Mac Donald met wederom Hollandia Infra als onderaannemer, dit keer onder BAM Nuttall.

Het project Boston Barrier bestaat uit grondwerk, baggerwerk, kademuren en twee keermiddelen voor de haven- en de riviermonding.

De keermiddelen: Rising Sector Gate en 2 Vertical Segment Gates

In de riviermonding komt een “Rising Sector Gate”, een stormvloedkering in de vorm van een segmentdeur die normaliter op de rivierbodem ligt en enkel bij storm omhoog gedraaid wordt om zo de rivier af te sluiten. Daarnaast zal ook de ingang van de haven van Boston tegen hoog water beschermd gaan worden door 2 “Vertical Sector Gates”. Deze keermiddelen sluiten samen de doorvaart af, waterkerend in 2 richtingen. Dit omdat ze er ook dagelijks voor moeten gaan zorgen dat bij het laag watergetij de schepen in de haven niet droog vallen.

Ontwerp

Bij project Ipswich werd het hoofdontwerp van de RSG aangeleverd door de klant. Maar binnen dit project heeft Hollandia Infra haar Kennis & Kunde bewezen wat ertoe bijgedragen heeft dat voor project Boston, Hollandia Infra volledig verantwoordelijk is voor het ontwerp. Daarbij heeft Hollandia Infra enkele noemenswaardige aanpassingen doorgevoerd ten opzichte van het beoogde ontwerp. Wijzigingen die sceptisch ontvangen werden, maar uiteindelijk met enthousiasme zijn doorgevoerd.

Hoe werkt de Rising Sector Gate?

De Rising Sector Gate, oftewel de segmentdeur, is één enkel keermiddel, een gesloten constructie met een bolle kant richting het hoge water. De deur is 29 meter breed en weegt 330 ton. Middels 2 armen draait de deur tussen 2 draaipunten in de kadewanden omhoog en naar beneden. Luchtkamers in de constructie helpen de hydraulische cilinders van de deuraandrijving, middels de opwaartse kracht, de deur boven water te draaien. De ballastkamers in de constructie zijn gevuld met 400m3 leidingwater en helpen de cilinders om de deur onder water te draaien.

De Vertical Sector Gates, zijn twee kwartronde keermiddelen, open frame constructies met een gesloten keerwand. Bij het sluiten van de deuren, draaien de deuren horizontaal om de verticale draaipunten aan de kadewand en raken beide radiale vormen elkaar in het midden van de doorvaart. Als de deuren openen, draaien deze in nissen in de betonnen kadewanden.

De volledige symmetrische vorm van de deuren zorgt ervoor dat alle resulterende krachten vanuit de waterkrachten door het draaipunt gaan en er geen resulterende roterende kracht overblijft. Deze segmentdeuren bewegen daarom niet onder invloed van waterdruk.

Tijdspad

Najaar 2019 zal de montage van de RSG plaatsvinden. Deze constructie is middels SPMT platformwagens vanaf de kade bij Hollandia op een ponton gereden en zo naar Engeland gevaren worden. Daar zal constructie op de SPMT’s een tijdelijk platform op rijden op 10 meter hoogte in de bouwkuip en na vijzelen in de draaipunten gemonteerd worden.

Zomer 2021 worden de VSG’s gemonteerd. Deze worden, volledig samengesteld, door een hydraulische hijskraan op het zeeponton in de draaipunten gehesen.

Links:

BAM Nuttall Case Study Boston Barrier
Lincolnshire County Council

Foto’s slider: Danny Cornelissen, Port Pictures