Hollandia infra >> projecten >> Renovatie beweegbare deel Haringvlietbrug

Renovatie beweegbare deel Haringvlietbrug

De Haringvlietbrug heeft in 2023 het einde van zijn technische levensduur bereikt en daarom worden onder andere de beweegbare delen vervangen. Hollandia Infra en machinefabriek Rusthoven voeren dit werk uit in opdracht van aannemerscombinatie CMCH (Mobilis en Croonwolter&dros). Aankomende zomer wordt voor eindgebruiker Rijkswaterstaat het brugval vervangen, alle aandrijvingen vernieuwd en de nieuwe systemen voor bediening, bewaking en besturing geïnstalleerd.

2500 uur lassen per week
In een grote productiehal op onze werf in Krimpen aan den IJssel wordt het nieuwe brugval gebouwd. Deze bestaat uit een stalen brugdek waar het verkeer straks overheen rijdt en de ballastkist, het contragewicht dat nodig is om de brug te laten bewegen.

In de hal worden losse staalplaten afgeleverd. Dit zijn honderden in vorm gesneden puzzelstukjes die worden samengesteld en aan elkaar gelast. Dat is een megaklus, elke week wordt er door 50 man gelast. Dat zijn 2500 las-uren per week.

Als het laswerk klaar is, krijgt de brug een dubbel conserveersysteem voor een extra lange levensduur. De compleet samengestelde brug weegt in totaal 2000 ton. Een groot en log object, maar de maatvoering op de constructie is tot 1 mm nauwkeurig, een precisiewerk.

Korte doorlooptijd
Het ontwerpproces bestaat uit verschillende fases: van een voorontwerp, naar een definitief ontwerp en uiteindelijk naar een uitvoeringsontwerp. Echter, de voorbereidingstijd voor dit project is erg kort. De brugvervanging tijdens de verkeersstremming (van 9 juni tot 28 juli 2023) is ruim van tevoren al gepland. De nieuwe stalen basculebrug en de nieuwe tandbaan moeten voor die tijd gereed zijn.

Rijkswaterstaat heeft daarom, in eigen beheer, het ontwerp van de basculebrug en de tandbaan voor de aandrijving gemaakt. Hierdoor kon de aannemer direct na opdrachtverstrekking starten met het uitvoeringsontwerp en de productie van het staal.

Hulpbrug
Om de eerste stappen van de renovatie mogelijk te maken, is in januari een hulpbrug naast de Haringvlietbrug geplaatst. Deze hulpbrug bestaat uit een groot ponton met retrobridges (segmenten) die vanaf het ponton op het vasteland zijn geïnstalleerd. De hulpbrug wordt gebruikt voor verschillende werkzaamheden, waaronder het verwijderen van de tandradbaan, vervanging van de aansturing en de renovatie van de kelder. Dankzij de hulpbrug hebben de arbeiders toegang tot de werkzaamheden via de zijkant van de kelder, waardoor het verkeer op de A29 geen hinder ondervindt.

Kantelactie
Op 14 februari werd een belangrijke mijlpaal bereikt in het renovatieproject van de Haringvlietbrug. Het nieuwe brugval, dat een indrukwekkend gewicht van 725 ton heeft en maar liefst 57 meter lang is, werd met behulp van de drijvende bok ‘Matador 3’ gekanteld en nauwkeurig op het frame van de SPMT-wagens geplaatst. Deze kolossale operatie, mogelijk gemaakt door het hele team, van ingenieurs tot bekwame medewerkers van Bonn & Mees, werd met succes voltooid en verdient grote waardering.

Het bouwen van een brugval is altijd een complexe taak. Het grootste deel van het laswerk vindt plaats aan de onderkant van de brug, waardoor de constructie ondersteboven wordt gebouwd. Na het aanbrengen van liggers en troggen aan de onderkant, moet de complete constructie worden gekanteld om werkzaamheden aan de bovenkant uit te voeren. Vanwege de enorme omvang en het gewicht van de brugval, zijn er vooraf complexe berekeningen en speciale hulpconstructies nodig om de kanteloperatie veilig uit te voeren. De succesvolle kanteloperatie van de Haringvlietbrug was dan ook een buitengewone mijlpaal in het project.

Basculekelder
Terwijl het verkeer over de brug bleef razen, werd er in april hard gewerkt in de basculekelder van de Haringvlietbrug door de teams van Mobilis en Struijk. Er werd zeven dagen per week en 24 uur per dag gewerkt om de omvangrijke klus te klaren.

Door nu intensief te werken, kunnen de zomermaanden optimaal worden benut voor werkzaamheden die alleen kunnen worden uitgevoerd wanneer er geen verkeer over de brug rijdt. Naast het slopen van oude betonnen en stalen constructies, wordt er op sommige plaatsen al begonnen met de opbouw van de nieuwe brug.

Uithijsen oude brugval
Op vrijdag 16 juni werd de oude klep van de Haringvlietbrug verwijderd na bijna zestig jaar dienst. Met behulp van drie drijvende bokken werd de klep, ook wel bekend als het brugval, met een indrukwekkend gewicht van 1.860.000 kg eruit gehesen. Het proces van het uithijsen van de oude brugklep was in samenwerking met Bonn & Mees Drijvende Bokken BV en HEBO.

Inhijsen nieuwe brugval Haringvlietbrug

Inhijsen nieuwe brugval

Het laten zakken van een 2.050 ton wegende brug van 57×26 meter, terwijl deze deinend in de wind hangt, met slechts 1,5 cm speling rondom in de kelder, was een immense uitdaging. Houten wigvormige geleidebalken werden strategisch geplaatst om de brug ruwweg op zijn plek te dwingen. Door middel van conische pennen werden de draaipunten van de brug tot op de laatste millimeter gepositioneerd.

De grootste hijsbok, Matador 3, droeg het volledige gewicht van de ballastkist van de brug, 1.300 ton in totaal en had daardoor een diepgang van 6 meter. Speciaal hiervoor moest het hijsgebied vooraf worden uitgebaggerd.

Project manager Patrick Bos vertelt: “De hijs gebeurde met drie drijvende hijsbokken die nagenoeg op hun maximale capaciteit waren ingezet. En hoewel de collega’s van Bonn & Mees Drijvende Bokken BV en HEBO ‘heer en meester’ zijn op het gebied van hijsoperaties, was dit ook voor hen een zeer speciale hijs onder zware omstandigheden.”

𝗕𝗶𝗷𝗻𝗮 ‘𝗽𝗹𝘂𝗴 & 𝗽𝗹𝗮𝘆’
In de fabriekshal van Hollandia Infra is de brugklep al volledig voorgemonteerd. Inclusief het bewegingswerk van Machinefabriek Rusthoven en de bekabeling door Croonwolter&dros. Dit zorgt ervoor dat de installatietijd op de bouwplaats tot een minimum gereduceerd kan worden.

𝗛𝗼𝗲 𝗻𝘂 𝘃𝗲𝗿𝗱𝗲𝗿?
De volgende fase in het project is de afstelling van de tandbaan waarmee de brug straks geopend wordt. De tanden op deze 20 meter lange gebogen tandbaan van 100 ton, moeten op 0,1 mm nauwkeurig worden afgesteld met de tandwielen van de bewegende brug. Een intensief karwei, waarbij de brugklep met elektrische lieren heen en weer bewogen wordt. Ondertussen zullen de collega’s van Mobilis het dak van de brugkelder weer dichtmaken en asfalteren.

Testen van de nieuwe klep
Op zaterdag 9 en zondag 10 september is er gewerkt om de klep van de Haringvlietbrug in bedrijf te stellen. Zaterdagochtend vroeg is de brug voor het eerst met de nieuwe motoren opengezet. Ook zijn verschillende beveiligingssystemen en een aantal nieuwe technische installaties getest. De bovenkant van de tandbaan kreeg een laatste verflaag en voor deze werkzaamheden stond de brug zaterdag een tijd lang op een kiertje.

Maandagochtend 11 september om 5.00 uur ging de brug weer open voor het wegverkeer. De komende twee weken staan nog nachtafsluitingen gepland voor testwerk.

PROJECTINFORMATIE

Opdrachtgever
Aannemerscombinatie CMCH

Eindgebruiker
Rijkswaterstaat

Productie
Zomer 2022 – zomer 2023

Installatie
9 juni t/m 28 juli 2023

Beweegbare delen
Basculebrug en tandbaan

Gewicht compleet samengestelde brug
2000 ton

Meer weten?

Patrick Bos

Project Manager