De Haringvlietbrug zal binnenkort een nieuw bewegend deel krijgen, aangezien de klep van de brug het einde van zijn technische levensduur heeft bereikt. De renovatie van de brug wordt uitgevoerd door Combinatie Mobilis TBI en Croonwolter&dros, in opdracht van Rijkswaterstaat. Samen met Hollandia Infra en Machinefabriek Rusthoven B.V. zijn zij verantwoordelijk voor het ontwerp en de uitvoering van de renovatiewerkzaamheden.
Hulpbrug
Om de eerste stappen van de renovatie mogelijk te maken, is in januari een hulpbrug naast de Haringvlietbrug geplaatst. Deze hulpbrug bestaat uit een groot ponton met retrobridges (segmenten) die vanaf het ponton op het vasteland zijn geïnstalleerd. De hulpbrug wordt gebruikt voor verschillende werkzaamheden, waaronder het verwijderen van de tandradbaan, vervanging van de aansturing en de renovatie van de kelder. Dankzij de hulpbrug hebben de arbeiders toegang tot de werkzaamheden via de zijkant van de kelder, waardoor het verkeer op de A29 geen hinder ondervindt.
Kantelactie
Op 14 februari werd een belangrijke mijlpaal bereikt in het renovatieproject van de Haringvlietbrug. Het nieuwe brugval, dat een indrukwekkend gewicht van 725 ton heeft en maar liefst 57 meter lang is, werd met behulp van de drijvende bok ‘Matador 3’ gekanteld en nauwkeurig op het frame van de SPMT-wagens geplaatst. Deze kolossale operatie, mogelijk gemaakt door het hele team, van ingenieurs tot bekwame medewerkers van Bonn & Mees, werd met succes voltooid en verdient grote waardering.
Het bouwen van een brugval is altijd een complexe taak. Het grootste deel van het laswerk vindt plaats aan de onderkant van de brug, waardoor de constructie ondersteboven wordt gebouwd. Na het aanbrengen van liggers en troggen aan de onderkant, moet de complete constructie worden gekanteld om werkzaamheden aan de bovenkant uit te voeren. Vanwege de enorme omvang en het gewicht van de brugval, zijn er vooraf complexe berekeningen en speciale hulpconstructies nodig om de kanteloperatie veilig uit te voeren. De succesvolle kanteloperatie van de Haringvlietbrug was dan ook een buitengewone mijlpaal in het project.
Basculekelder
Terwijl het verkeer over de brug bleef razen, werd er in april hard gewerkt in de basculekelder van de Haringvlietbrug door de teams van Mobilis en Struijk. Er werd zeven dagen per week en 24 uur per dag gewerkt om de omvangrijke klus te klaren.
Door nu intensief te werken, kunnen de zomermaanden optimaal worden benut voor werkzaamheden die alleen kunnen worden uitgevoerd wanneer er geen verkeer over de brug rijdt. Naast het slopen van oude betonnen en stalen constructies, wordt er op sommige plaatsen al begonnen met de opbouw van de nieuwe brug.
Uithijsen oude brugval
Op vrijdag 16 juni werd de oude klep van de Haringvlietbrug verwijderd na bijna zestig jaar dienst. Met behulp van drie drijvende bokken werd de klep, ook wel bekend als het brugval, met een indrukwekkend gewicht van 1.860.000 kg eruit gehesen. Het proces van het uithijsen van de oude brugklep was in samenwerking met Bonn & Mees Drijvende Bokken BV en HEBO.
