Het duurt nog enkele maanden voordat de Papendrechtsebrug wordt afgesloten, maar achter de schermen is het werk al volop in gang. In opdracht van Combinatie Mobilis en Croonwolter&dros (CMCP) zijn wij op onze werf in Krimpen al lange tijd bezig met de bouw van de nieuwe brugklep.
Patrick Bos, projectmanager bij Hollandia Infra, geeft ons een update van de voortgang tijdens een rondleiding langs het werk. Hij ontvangt ons bij de ingang van de hal. Een zware deur zwaait open, we dalen een trap af en staan ineens midden in het werk. ‘Hier bouwen we dus het brugdek,’ zegt Patrick opgewekt. ‘We hebben even op onze beurt moeten wachten, aangezien we de hele fabrieksvloer nodig hebben voor deze brug. Nu een voorgaand project afgerond is, kunnen we tempo maken.’
Wie vooral één groot object verwacht, ziet al snel dat de brugklep hier in stukken groeit. Gestructureerd over de werkplaats staan al verschillende onderdelen klaar. ‘We maken hier de stalen constructie van het bewegende deel van de brug,’ legt Bos uit. ‘Denk aan het rijdek, de ballastkist, de staartstukken en de hoofd- en dwarsliggers. Alle onderdelen lassen we aan het rijdek, als een heel groot bouwpakket.’
Een dun rijdek voor duizenden auto’s
Aan het einde van de hal, zo’n 100 m verderop, ligt het rijdek. Een uitgestrekte vierhoek van 23 bij 33 m, ruim 1,5 m boven de grond. Opvallend is vooral hoe dun het rijdek oogt. ‘26 millimeter,’ zegt Patrick, als hij onze blik volgt. ‘Dat lijkt weinig, als je je voorstelt dat er dadelijk duizenden voertuigen over rijden. Maar we versterken deze staalplaat met troggen.’
Hij wijst naar lange stalen V-vormen iets verderop. ‘Die lassen we eronder, over de hele lengte van het dek. Daarover plaatsen we weer dwarsliggers. Zo zorgen we ervoor dat de brug stevig genoeg is, zonder dat hij onnodig zwaar weegt.’
Het gewicht van de brugklep blijkt een terugkerend thema deze middag. Omdat het verkeer in de loop van de tijd is toegenomen in aantal en gewicht, wordt de nieuwe brugklep fors zwaarder dan de huidige versie. ‘We gaan van 900 ton naar 1.500’, zegt Patrick. ‘Elke kilo telt. Want hoe meer de klep weegt, hoe meer impact dat heeft op de bestaande onderbouw van de brug, de brugkelder en de fundering. Die zijn namelijk ontworpen voor de huidige lichtere brugklep.’
‘Om ervoor te zorgen dat de onderbouw van de Papendrechtsebrug de zwaardere klep aankan, worden de brugkelder en de oplegpijler flink versterkt. Dat gebeurt tijdens de afsluiting, vanaf deze zomer.’
