Na een intensieve voorbereiding zijn we gestart met de productie van alle beweegbare delen van de Haringvlietbrug. De basculebrug bereikt in 2023 het einde van zijn technische levensduur en wordt daarom gerenoveerd. Hollandia Infra en machinefabriek Rusthoven voeren dit werk uit in opdracht van aannemerscombinatie CMCH (Mobilis en Croonwolter&dros). Aankomende zomer wordt het brugval vervangen, alle aandrijvingen vernieuwd en de nieuwe systemen voor bediening, bewaking en besturing geïnstalleerd. Door het hoge tempo is deze renovatie geen standaardproject.
Korte doorlooptijd
Bij de meeste projecten bestaat het ontwerpproces uit verschillende fases: van een voorontwerp, naar een definitief ontwerp en uiteindelijk naar een uitvoeringsontwerp. Omdat de doorlooptijd van dit project kort is, zijn in de voorfase voor een aantal onderdelen de ontwerpen al gemaakt. De tekeningen van de basculebrug lagen bijvoorbeeld al klaar voor uitvoering en ook het ontwerp van de tandbaan voor de aandrijving waren al klaar.
Elke week 2500 uur lassen
In onze grote productiehal wordt het nieuwe brugval gebouwd. Dit bestaat uit een stalen brugdek waar het verkeer straks overheen rijdt en de ballastkist, het contragewicht dat nodig is om de brug te laten bewegen.
In de hal worden losse staalplaten afgeleverd. Dit zijn honderden in vorm gesneden puzzelstukjes die worden samengesteld en aan elkaar gelast. Een megaklus: “Met 50 mensen zijn we een paar maanden bezig om de brug in elkaar te zetten. Elke week wordt er bij Hollandia 2500 uur gelast”, vertelt André Schröder, technisch manager bij CMCH in een interview aan Rijkswaterstaat.
Als het laswerk klaar is, krijgt de brug een dubbel conserveersysteem voor een extra lange levensduur. De compleet samengestelde brug weegt in totaal 2000 ton. Een groot en log object, maar de maatvoering op de constructie is tot 1 mm nauwkeurig, een precisiewerk.
Op de website van Rijkswaterstaat lees je het hele interview met André Schröder.
